Effekterna av en BRT-lösning är omedelbara. Restiden minskar med upp till 50 % och medelhastigheten ökar för alla typer av trafik längs bussgatan, eftersom en BRT-buss i eget körfält inte behöver stoppas av annan trafik. Eftersom trängseln i den övriga trafiken också minskar kan den också flyta bättre. De största BRT-bussarna har kapacitet för nästan 300 passagerare, alltså jämförbart med en Boeing 767 jetliner. Samtidigt är det inte bussens storlek som är avgörande, det är systemplaneringen. I äldre och trängre städer fungerar det lika bra med mindre bussar. På de mest trafikerade rutterna med många avgångar behövs inte ens en tidtabell – nya bussar kommer hela tiden.
Täta avgångar ökar attraktiviteten avsevärt för en linje. Den största kostnaden för fler avgångar är emellertid personalkostnaden för förare och en eventuell konduktör. Resenären börjar anpassa sin ankomsttid till hållplatsen när turtätheten på avgångarna överstiger tio minuter. För att göra en linje attraktiv är det därför viktigt att turtätheten understiger tio minuter, samtidigt måste lokala hänsyn självklart tas. Regional BRT exempelvis har andra förutsättningar och fördelar.
Hållplatsens geografiska placering är viktig. Den bör ligga max tvåhundra meter från resmål som skolor, ålderdomshem eller sjukvårdsinrättningar. Antalet hållplatser och avstånd däremellan planeras efter åktid i BRT-bussen och gångavstånd mellan hållplatserna. För att anlägga en effektiv linje bör avståndet mellan hållplatserna heller inte vara för kort eftersom detta gör att hastigheten på linjen avsevärt sjunker.
Man utgår normalt sätt från ett avstånd på 500–800 meter mellan hållplatserna. Både busskörfält och hållplatser placeras i mitten av gatan för att linjen ska påverkas så lite som möjligt av svängande trafik.
Förbetalning är ett sätt att skapa effektivitet. När dörrarna öppnas kan passagerarna kliva på och av snabbt, vilket gör att genomsnittstiden för ett stopp är mindre än 15 sekunder. Eftersom passagerarna stiger ombord på flera ställen samtidigt och bordar från långa hållplatser minimeras längden på stoppen än mer men likväl ökar risken för kolonnkörning om tidtabellen innehåller för många avgångar. Dagens utveckling mot smarta it-baserade biljettsystem i kollektivtrafiken där biljett köps före resans start, exempelvis i särskild app, passar BRT-system utmärkt.
När det gäller design och utformning är det en fördel att systemet får en egen identitet som går att utläsa på ett enkelt sett i gaturummet och av människor på plats. Hållplatserna ska vara moderna och ha ett utseende som gör dem enkla att lokalisera.
BRT-bussar kör i egna körfält vilket innebär att tidtabellen inte påverkas negativt av den övriga trafiken. Fri väg innebär att bussarnas kan köras med större punktlighet. Samtidigt gynnas den övriga trafiken då stombussar kan köras i BRT-bussens särskilda körfält. Detta så länge det finns omkörningsmöjligheter för att minska risken för kolonnkörning då BRT-bussen alltid kommer att vara snabbare tack vare den effektiva ombordstigningen. Där det är möjligt kan även dubbla körfält införas, som gör det möjligt att köra expresslinjer på samma rutt. När fler väljer bussen framför bilen blir det också mer utrymme kvar i ordinarie körfält.
Tack vare de låga anläggningskostnaderna är det lätt att bygga ut och förlänga sträckor, förtäta turer och anlägga nya hållplatser eller dra om rutter.